Hkp 5 K45 och K46
Hughes 269 (eller Schweizer 300) utvecklades under sent 50-/tidigt 60-tal för att vara en billig och lättillgänglig helikopter för en pilot och en passagerare. Typen har varit populär som skolmaskin, inom jordbruk och i polistjänst. Tack vare kolvmotorn är den ekonomisk i drift.
Hughes 269C/Schweizer 300C (samma helikopter, olika tillverkare) upptar en stor och en viktig del av det flyghistoriska arvet, speciellt inom Försvarsmakten.
Den svenska armén opererade två Hughes 269A från 1962 för utvärdering av lämplighet för spaning och artillerieldledning. Den svenska militära beteckningen för Hughes 269A var Hkp 5A (Helikopter 5A). Typen togs ur bruk 1971 efter olyckor 1967 och 1971. Men, historien skulle ta en annan vändning.
En ekonomisk plattform för skolning
I slutet av 70-talet utfördes grundläggande flygutbildning inom Arméflyget på Fpl 61C (Flygplan 61C) Scottish Aviation Beagle B 125 Bulldog och Hkp 6A (Agusta-Bell 206B JetRanger II). Hughes 269C valdes som en mer effektiv och mer ekonomisk lösning. Typen var också en lämplig plattform för utbildning av värnpliktiga mekaniker. En annan fördel med att använda typen var att det vid tidpunkten fanns omkring 40 civila helikoptrar av samma typ registrerade civilt i Sverige och dessa helikoptrar kunde enkelt mobiliseras i händelse av krig.
Användning i Arméflyget
Den svenska militära beteckningen för Hughes 269C/Schweizer 300C blev Hkp 5B. Hughes 269C levererades 1980 – 1982 och Schweizer 300C helikoptrarna levererades 1985 – 1987. Typen användes för (mycket) lätt transport, spaning, artillerieldledning och grundläggande flygutbildning.
Sista tiden i Försvarsmakten
Allt som allt levererades 26 Hughes 269C/Schweizer 300C till armén. En helikopter skrevs av efter en olycka 1991. Hkp 5B tjänstgjorde med inom Arméflyget till 1997 då alla Hkp 5B helikoptrar överfördes till Försvarsmaktens Helikopterflottilj (Försvarsmaktens Helikopterflottilj var resultatet av att arméns, flygvapnets och marinens helikopterförband slogs ihop). I den nya enheten användes typen i första hand för grundläggande flygutbildning. Hkp 5B avvecklades under 2000-2002.
Våra individer K45 och K46
Flygvapenmuseum har tilldelat föreningen två stycken Schweizer 300C. ”Kalle 45” och ”Kalle 46” var den näst sista och den sista Schweizer 300C som levererades till svenska armén. Båda tillverkades 1987, var i operativ tjänst till 2002 och lämnade Försvarsmakten 2003. ”Kalle 45” och ”Kalle 46” har numera de civila registreringarna SE-JIR och SE-JIS. Flygvapenmuseum Helikopter håller båda dessa helikoptrar i gott skick och luftvärdiga. Syftet är att hålla en del av Försvarsmaktens helikopterhistoria vid liv och i luften.
